近期，有声音显示，滴滴抽成超过 30%，质疑其抽成过高；此外，司机端和乘客端价格比例相差过大。
对于这些质疑声，滴滴公开表示称，确实存在一部分司机收入占比较低的订单，如顺路单；其中，抽成高于 30% 的订单占总订单的 2.7%，已在陆续排查出现极端订单的原因，尽全力避免极端情况的出现。
以此同时，滴滴方面还晒出了 2020 年的运营数据，其中网约车司机收入占乘客应付总额的 79.1%。剩下 20.9% 中，10.9% 为乘客补贴优惠，6.9% 为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等，3.1% 为网约车业务净利润。
为何司机端和乘客端显示金额差距较大？滴滴回应表示，司机和乘客根据单独的计价规则分别计算车费。由于受不同城市、订单距离长短、时间长短、路况拥堵等因素影响，司机收入占乘客应付车费的比例也不一致。
据介绍，司机收入包含司机分成和司机补贴两部分。其中，司机分成：包含每笔订单的基础收入、其他收入（乘客支付的动态调价、调度费、感谢费、取消费、春节服务费等全额给司机，平台支付的空驶补偿等）。而司机补贴：平台发放冲单奖、早晚高峰奖、节日补贴等（司机当天补贴一般是第二天统一到账）。
滴滴收了“高抽成”之后再补贴司机和乘客，何必大费周章做二次再分配，为什么不直接降低“抽成”？
滴滴回应表示，为了激励司机在雨雪天气、早晚高峰、节假日出行高峰、需求旺盛的区域多出车接单，平台会通过补贴激励司机多劳多得、优劳优得。
如果完全按照“平均主义”，那意味着失去供需调节的弹性，高峰期和热点区域就更难打到车了。这种分配方式让乘客体验更好，给司机更多保障，努力实现司机、乘客、平台三方正循环。
最重要的是，目前，滴滴网约车已经扭亏为盈，2020 年盈利 3.1%。
滴滴表示将持续推进平台收费定价公开透明，司机委员会也将持续征集司机意见并公示进展。2021 年 4 月 21 日，滴滴成立司机委员会以来，目前收到了 2000 多条司机师傅实名反馈的意见和建议。滴滴表示将尝试邀请提出好意见的司机加入司机委员会，帮助改进优化。
