文/周永亮
来源：深响（ID：deep-echo）
超长“待机”的特斯拉维权事件，又有了最新进展。
近日，河南安阳特斯拉车主张女士发布一份声明称，在没有任何证据的情况下，特斯拉公司以及特斯拉对外事务副总裁陶琳发布的一些不实言论，已经对其个人以及家人的工作生活造成了严重的影响。对此，她已向法院递交民事起诉状，起诉特斯拉和陶琳。
在引发“舆论风暴”后，大部分人都在等着看特斯拉“笑话”。毕竟，此前已经有先例。2018 年，东风本田受“机油门”事件的影响，销量大幅下滑。其中，2018 年上半年，东风本田的销量下跌 13.4%。当时，中国市场汽车总销量保持着4% 的同比增长，东风本田也是数不多销量下滑的汽车厂商之一。2018 年全年，本田 CR-V 销量腰斩，拖累东风本田 2018 年的整体销量同比下滑 4.1%。
不过，在此之前，特斯拉刚交出一份靓丽的“成绩单”。2021 年 Q1，特斯拉总交付量为 18.5 万辆，同比增长 108.9%，创下历史新高；营收为 103.89 亿美元，同比增幅达 73.6%；实现 Non-GAAP 下归属于普通股东的净利润 10.52 亿元，同比增长 363.4%。
其中，一季度中国市场特斯拉交付量达 6.9 万辆，是去年同期的 3 倍，占全球销量的近 37%；中国地区收入达到 30.43 亿美元，较去年同期的 9 亿美元大幅增长 238%，占特斯拉一季度营收比例达 29.3%。中国市场仍是特斯拉全球第二大市场，但与美国市场的规模进一步缩小。
特斯拉的潜在客户会因为此次事件远离它吗？带着这样的疑问，“深响”近期走访了几家特斯拉体验店。
入店人数不减
特斯拉自进入中国市场后，一直备受关注，似乎有一种“易火体质”。据不完全统计，2014 年至今，特斯拉上热搜的次数超过 230 次，远超其他车企。
在此次维权事件中，与网络上的“口诛笔伐”不同，“暴风眼”中的特斯拉车主，气氛相对平静许多。一位车主表示，如果特斯拉真有安全隐患，这起事件对车主来说是“排雷”；即使没有，相信服务上也会有所提升，“马斯克是一个极致分子，拥有这样一个狂人的公司，其产品一切都有可能，好的坏的都不稀奇。”
目前，4 月的销售数据尚未出炉，所以维权对销量的直接影响还无从体现。不过，“深响”近期走访了北京侨福芳草地、南四环中路在内的几家特斯拉体验店后发现，其客户入店量并未受到太大影响。部分门店在 40 分钟内，大约有 7 组客人进店体验。
同时，多位特斯拉员工也表示，虽然深陷舆论漩涡，但订单情况并未受太大影响，“反而给特斯拉又做了一波广告，几乎是‘白嫖’”。
另外，最近定车的车主可能会发现，需要等待更长时间才能拿到车。有网友表示，4 月 20 号订车时候，当时显示要3-5 周就可以提车，但现在显示要5-7 周，“本来还指望有人退订或推迟提车，自己好能早点提到车呢。”
不过，在特斯拉遭遇“围攻”的同时，车主和准车主也承受着巨大的压力，的确有部分潜在消费者选择观望。毕竟，车除了是一种交通工具外，还多了一层社交的功能。
有网友在论坛表示，“快点解决吧，要不然车主跟着挨骂，我就无奈了，是个人就问我怎么还开特斯拉，我都要急眼了”；“今天去看了下 Model 3，不过还是先观望吧，毕竟安全第一嘛”。
与此同时，特斯拉也发表声明称，过去几日，让所有特斯拉车友们承受了不该承受的压力，对此她们感到万分抱歉。但微妙的是，在这条微博下，评论最多的是“你这种情况多久了？”
确实，当特斯拉车主，需要有“强大”的内心。此前，特斯拉为了尽快提升销量，进行了多次降价。据不完全统计，从 2019 年 2 月以来，特斯拉调价超过 10 次。
这虽然会带动新消费者下单，但也让老车主觉得感情受到“伤害”，甚至部分车主跑到特斯拉门店维权。网友喜欢称呼特斯拉车主为“韭菜”，需要的时候就“割”一茬。唯一不同的是，你是“新韭菜”还是“老韭菜”？
相比之下，传统车企的价格体系，首先是制定一个相对稳定的官方指导价，各家 4S 店在具体销售过程中，会根据厂家政策和销量目标给出部分折扣。因为公开的官方指导价，以及不太透明的实际销售价格，所以在新老车主之间维持了某种平衡。
鉴于最近车主承受的压力和五一小长假，特斯拉推出了针对新老车主的福利：EAP（增强版自动辅助驾驶）45 天免费使用权，五一假期超级充电站免费使用，空调滤芯更换 7.5 折。这背后是一方面安抚老车主的情绪，另一方面也希望能刺激消费者尽早下订单。
谁在买特斯拉？
特斯拉正式进入中国，是在 2014 年 4 月，当时马斯克首次来到中国，向首批车主交付产品。第一批车主是包括汪东风、李想、俞永福、潘燕明、许亮、董晓栗等 8 位企业家。除此之外，雷军、曹国伟等 IT 科技界领袖也是特斯拉的首批粉丝。
在随后的几年时间中，特斯拉在中国的发展，主要经历了三个阶段：
第一阶段是从 2014 年到 2019 年，当时在中国销售主要以进口的 Model S 和 Model X 为主，月销量销量徘徊在 4000 辆左右；
第二阶段从 2019 年到 2020 年，Model 3 正式国产化，价格进入 30 万以下区间，销量稳定在 1 万辆以上，最高突破 2 万辆；
第三阶段是从 2021 年至今，伴随国产 Model Y 上市，一季度销量是去年同期的 3 倍。特别是 3 月份销量为 3.54 万辆，刷新在中国单月销量纪录。
目前，特斯拉在中国销量累计超过了 25 万辆，那到底谁在购买特斯拉呢？
从地域上来看，北上广是特斯拉的主要“阵地”。根据交强险数据，2020 年全国特斯拉上牌量为 13.9 万辆，其中在上海、广东、浙江、北京四地的上牌量分别为 3.3 万辆、2.6 万辆、1.7 万辆、1.4 万辆，占比分别为 23.7%、18.5%、12.4%、10.2%，合计达 64.7%。这也意味着，当前对特斯拉需求较高的地区，仍为东部及沿海较发达且限牌的地区。
从车主年龄上来看，根据网易汽车调查，特斯拉车主为 30.3 岁，这低于很多汽车品牌的用户群。其中，31 岁到 40 岁的车主占比为 56%，25 岁到 30 岁占比为 20%，甚至 18 岁到 24 岁的用户数量也占到了3%。这也意味着，年轻群体对于特斯拉的接受度比较高。
职业上来看，特斯拉车主多是从事数码、科技、电子及互联网行业，他们对最新的电动车和新能源技术有一定的了解，对可能出现的一些小问题包容度更高，同时承受能力也更强，很多车主甚至自嘲“韭菜”。
值得一提的是，83% 的特斯拉车主拥有两辆或更多的车，电动车并非第一辆车。只有 17% 的车主，将特斯拉作为家庭的第一辆车，这主要是因为北上广等城市限号、现行政策，催生了这部分用户需求。
虽然特斯拉因为降价或强硬言论，遭受各种“社会毒打”，但长远来看，销量并不会受到太大影响，这背后是“真香”定律。
目前，特斯拉在售车型分为 Model 3、Model Y、Model X、Model S 四款车型。其中，Model 3 和 Model Y 是其主力车型。特斯拉的 Model 3 的竞争对手，并非是国产新能源品牌，而是宝马 3 系、奔驰C级、奥迪 A4 等豪华中型轿车；Model Y 的“对手”则是宝马 X3、奔驰 GLC 和奥迪 Q5L。
横向对比来看，Model 3 和 Model Y 除了空间方面表现略逊，在动力性能、配置和价格上优势明显。其中，特斯拉 Model 3 标准版的最大功率与扭矩，高于搭载传统动力总成的竞品车型，百公里加速更快；从价格上看，Model 3 标准续航版比低配版的奔驰 C 系、宝马 3 系、奥迪 A4 还便宜 19%、14% 和 19%；从配置来看， Model 3 全系标配主动安全系统，安全等级显著优于竞品车型。
市场也正在向特斯拉倾斜，这一趋势在美国市场已经开始体现。据了解，2020 年的美国市场， Model 3 销量（12 万辆）已实现对三款竞品销量总和的超越（9 万辆）；Model Y 虽然仍在爬坡期（7 万辆），但也超过了三款竞品中卖的最好的宝马 X3（6 万辆），未来仍有很大提升潜力。
依照马斯克和特斯拉的“脾气”，未来可能会闹出更大“动静”，不管是会带来褒奖还是批评。不过，中国也需要这样一条“鲶鱼”，不仅仅是新能源汽车产业链，也包括电动车消费习惯和文化。
